无线通信技术在城市轨道交通中的应用摘要：随着社会经济的快速发展，城市轨道交通也得到了一定的发展。在这种情况下，无线通信技术就需要进行相应的发展完善，以期对人们的实际需求进行满足。本文主要对现今城市轨道交通中应用的3G技术、WFI技术以及WLAN技术等进行了深入的分析，探讨了适合城市轨道交通的无线通信技术。关键词：无线通信技术、城市轨道、应用城市轨道交通中所应用到的无线通信业务一般可分为专网无线、公安通信以及公网无线。城市轨道交通所具备的特点是运量较大、速度较快，在现今人们生活中起到了关键的作用。但随着城市经济的快速发展，人们对城市轨道交通也提出了更高的要求。为了使得人们的需求得到有效满足，就需要对带宽传输能力以及无线通信技术的实时信息处理能力进行相应的加强。传统的数字集群技术、CDMA以及GSM技术虽然已经发展相当成熟，但这几种通信技术本身就存在传输速率较低的不足，导致难以对城市轨道交通的使用需求进行满足。这时，就要求使用具有性能更佳的无线通信技术。一、无线通信技术在城市轨道中的实际应用(一)WLAN无线局域网WLAN是Wireless Local Area Networks的简称，即无线局域网。该种技术的多媒体信息传输技术是基于802.11协议族，并规定WLAN的频点可设置为5GHz。数据传输速率设置为1-2Mb/s。该技术是在室内移动环境下得到广泛应用的一种无线通信技术，就目前来看，我国大多数城市的城市轨道交通都使用量WLAN技术。但是，需要注意的是，WLAN技术当接入更多子系统时会很多的问题，如WLAN技术中接入CCTV以及VOP电话时会对通信系统的整体容量以及整体性能产生一定的影响。(二)3G技术该技术指的是第三代移动通信技术，可分为TD-SCDMA、CDMA200、WCDMA三种制式。3G技术不仅对音频、视频等多媒体形式可以进行有效的处理，还能为用户提供网页浏览、电子商务以及电话会议等等服务。3G技术服务的重点在于多媒体业务，这就要求3G技术需要具备很高的传输速率，只有这样，才能对多媒体传输业务进行满足。在高速移动中，3G技术需要具备的传输速率要达到144kb,s,而在满移动以及静止下其传输速率需要达到384kbSs、2MB/s四。但就目前来看，3G技术虽然在高速、慢速以及静止状态下所具备的传输速率都较高，但是对于车载CCTV以及PIDS系统所需要具备的传输速率都很难进行满足。WFI技术即无线保真技术，该项技术和蓝牙技术存在一定的相似性，也属于短距无线通信技术的一种。如CBTC是给予802.11b无线网络规范发展而来的，频点约为2.4GHz,可实现的最高宽带为11Mb/s。但这时若存在一定的干扰或WFI的信号强度变弱，CBTC的宽带就会降到5.2Mb/s和1Mb/s。WFI技术具备一定的自动调整功能，可以使得该项通信技术获得更高的稳定性以及可靠性。并且，该项技术还具备较高的可兼容性，对于各种直接序列设备都可兼容。另外，W亚FI通信技术速度较快且可靠性较高，因此，WFI技术在开放区的通信距离可达到300m,而在封闭性开放区域的距离可达到120m。这样一来，WFI技术与有限以太网进行的整合也会更加便捷，其组合产生的成本也会得到很大降低。二、TRainCom-MT无线通信系统就目前来看，我国城市轨道交通中得到广泛使用的技术是WLAN技术以及标准，并在其中采用了802.11b标准的典型CBTC.但是，由于WLAN本身存在一定的缺点，导致WLAN技术与城市轨道交通中应用并不完全兼容。并且，己经有研究证明，高速移动状态下WLAN技术在带宽以及切换时间上都会存在一定的限制立足于整合系统的思路下，TRainCom-MT无线通信系统出现。TRainCom-MT无线通信系统是通过将信号与通信系统进行有机的融合，使得无线产品的成熟性更高，可对更多的子系统进行融入。总的来说，TRainCom-MT无线通信系统具有的特点有：(一)频分双工TRainCom-MT无线通信系统使用的模式是全双工数据传输模式，并且将上传信道与下传信道进行分开，这样一来，上传数据与下传数据之间就不会产生干扰。在TRainCom-MT无线通信系统实现了同一时刻中任意方向的传输速率都可达到16Mb/s,在半双工的模式下，其传输速率可达到32Mbs。并且，协议中的传输速率仅仅占到总速率的10%，是基于802.11g标准下的25%。(二)集成其他子系统能力较强TRainCom-MT无线通信系统是完全基于P的一种通信系统，基于P协议下可以实现与VOP以及P摄像头、WLAN接入点的直接连接。并且对于RS422以及RS232等提供串行接口的子系统，TRainCom-MT无线通信系统可将直接将子系统中的串行数据转换成P数据包，之后再进行传输阿。另外，在一些特殊情况下，其他类型的接口也可以直接接入TRainCom-MT无线通信系统。(三)可实现完全可配置一般来说，基于P网络都是尽力交付，对网络带宽实现数据共享，且数据包的优先权不存在。在车载互联网中，DS系统中的数据应用也不会出现一些异常。但是，要向实现实时的音频数据传输，一些对于时延要求较高的应用很容易出现一些服务质量问题。在网络容量出现不足的时候，很容易出现争抢宽带的情况，进而导致时延以及数据丢失的相关问题。TRainCom-MT无线通信系统所具有的质量服务机制不仅可以进行优先级区别，而且还具有实时性特点，即使实时的网络容量存在不足，也能为数据业务提供相应的最小宽带。并且，在城市轨道交通中列车控制具有相当的重要性，因而TRainCom-MT无线通信系统始终将CBTC作为一种最高优先级，而音频业务以及信息、车载互联网则为中优先级以及低优先级。结语：根据现今的情况推断城市轨道交通的发展方向，其中使用到的无线通信技术将会朝着高宽带以及智能化、多功能的方向得到迅速发展。但是，从实际情况来看，城市轨道交通中的无线通信技术需要以现今的技术为基础，对现有的通信平台进行兼容，进而优化系统设备，以最小的投入获得最大化的收益。参考文献：[1张洲，黄纯防，马文胜.城市轨道交通车地无线通信的应用凹.都市快轨交通，2014,06：16-19[2]黄辉.基于TDD-LTE技术的城市轨道交通车地无线通信网络化技术).城市轨道交通研究，2016,0429-33.[3]刘炜.无线通信系统在城市轨道交通中的应用).电子技术与软件工程，2016,0834[4)王洪杰.城市轨道交通中无线通信技术的应用探讨U.科技创新与应用，2016,1745-46.[5]杨忠玲，刘畅.浅谈GSM-R系统在城市轨道交通无线通信系统中的应用).电子制作，2013,10145[6)]李皓东.无线通信系统在城市轨道交通中的应用).无线互联科技，2014,0542.