关于兖州铁路枢纽建设物流园区的思考兖州车务段姚明涛王伟提要基于产业发展理论，提出物流园区设置的功能定位和效果实施评价，提出选址思路，进行相应的仓储、运输配送、装卸业务、信息处理等服务功能设置。结合鲁西南铁路交通枢纽一兖州北站的实际情况，提出建设济宁市兖州区物流园区的可行性建议。关键词物流园区市场营销运输组织运输效益1前言现代物流利用先进、完备的物联网技术整合由客户、经销商、生产商与物流商形成的价值链，使物的流动具有最佳的目的性和经济性，消除价值链上的浪费，提高社会资源的利用水平。现代物流的实质可以通过“降低成本、提高效率、改善服务”得到体现，铁路应秉承现代物流的思想，促使物流系统的参与者享受到成本的降低及效率的提高，这对传统的铁路物流市场营销工作提出了挑战。2铁路区域物流园区的设置1.1铁路区域物流园区的功能定位通过分析区域内经济发展状况，包括近年来生产总值的变化、资源分布、经济社会发展趋势，各产业生产、销售、运输情况，结合国家及地方政府政策支持，采用定量和定性相结合方法分析区域内物流需求，确定物流园仓储、集散类型，使物流园参与企业生产销售。1.2铁路区域物流园区的功能设置1.2.1仓储及专业市场仓储是物流集散的载体，只有抓住仓储这个关键环节，才能充分延伸物流服务。应优化供应链中物流节点的功能，将物流节点包括铁路场站、企业原材料仓储设施、企业产成品仓储设施、物流中心、分拨配送中心等资源全部整合到铁路现代物流园区，以企业需求为中心，建立漏天仓储区，站台雨棚式仓储区，普通仓库、自动化职能仓库等，为企业提供原材料输入和产成品输出，提高仓储能力。1.2.2运输及配送将铁路物流园区接轨于铁路运输网中的优势车站，通过建立专用线和专业站台，采取铁路专用调车机车取送铁路货车和本务机车直进直出相结合的方式进行铁路运输作业。(1)提高运输时效性。对于整列直达的大宗货物，采用本务机车直进直出的方式运输，对于时效性要求较高的批量货物或零散货物，采用本务机车直进直出的方式开行快运班列；对于其他需要中转的非整列直达货物，采取专用调车机车解编的方式取送至车站运输。(2)满足配送需求。采取物流总包、组建汽车运输车队、接取送达服务队等形式，开展铁路运输以外的短途运输业务，如生产配送、商超配送、电商配送、区域分拨等。1.2.3装卸业务根据物流需求合理配备一定数量的集装箱门吊、集装箱正面吊、装载机、叉车、集装笼、输送机等装卸机具，整合铁路专业装卸人员资源，组建专业装卸队伍，提供专业包装业务，大力发展集装化物流。借助集装箱和企业自备箱的优势，开展铁路、公路、水路多式联运，托盘、集装笼在园区或随车循环使用，提高集装化水平和作业效率1.2.4信息化服务借助互联网的信息集成和共享功能，建立集“价格指数平台、供需信息平台、电子交易平台、物流信息平台、物流园生产信息平台、综合信息平台”于一体的物流园综合信息平台，链接“全国物流信息网”和“中国铁路95306网？对外设门户网站，研发手机APP客服平台。物流园综合信息平台贯穿整个供应链过程，集市场信息、商品交易、运输组织、仓储配送及配套功能于一体，高效运转，集约管理。1.3运作模式铁路运输部门作为运营主体，对园区进行统一管理运营。铁路部门对客户实行物流总包，从运输、装卸、仓储到配送的全过程服务均有铁路部门统一负责。实现供应链始端客户到终端客户的全程物流服务。铁路部门建立运输车队或引入第三方物流企业合作，或者二者相结合的方式开展公路运输和短途配送业务；装卸、搬运业务由铁路部门总包或租赁的装卸机具完成铁路与港口、口岸合作，争取地方政府的支持，引入银行保险等企业未客户提供金融、保险业务。3物流园区效果评价物流业与农业、工业及服务业的关联紧密，对区域国民经济和社会发展的辐射作用巨大，物流业已经成为关乎国民经济健康发展的战略性新兴产业。可以从产业环境、产业能力、产业绩效三个维度评价物流园区的经营效果。3.1产业环境分为硬件环境和软件环境。重点涉及基础设施、人力保障和资本供给等基本环境条件，基础设施包括铁路公路线路里程、港口吞吐能力等；人力保障和资本供给包括人力资源的投入水平和投入力度，物流业固定资产的投资额和投资力度。3.2产业能力包括产业规模、产业发展能力2个方面。产业规模是产业能力和发展水平的基本特征，可以根据物流业产值、货运业务量和货物周转量3个指标体现。物流业产值代表物流业产出价值的规模大小。产业发展能力是指产业在生存的基础上不断扩大积累而形成的发展潜能。根据物流业投资增长能力、货物运输增长能力和货物周转增长能力3个指标反映。3.3产业绩效产业绩效是在一定投入的约束下，产业在一定时期内生产经营活动的最终成果及其对经济社会发展的贡献，集中反映产业的投入产出效率。体现在产出水平、产出效应和产业贡献方面，主要包括产品价值、产值增长率、人均创造产值、单位产值流通额等。4济宁市兖州区建设物流园区的构想3.1充州北站货运概况3.1.1货场兖州北站货场面积18万m2,货物仓库8座，地面硬化面积12万m2,仓库（含货棚)面积1.18万m2。办理整车、集装箱及快运货物发到业务。管辖专用线7条，其中段管线1条，路产专用线2条，货场设计能力400万t,主要运输品类：煤炭、焦炭、纸类、工程机械。货场内共有货物线6条。一道为集装箱及笨大货区，二道、三道为“两台一线”结构，主要发送板卷纸及工程机械类货物，四道、五道为整车包件货物到发线，七道为龙门吊卸煤线（卸空集装箱），八道为散堆装货物到发线。货场设备情况：龙门吊3台，最大起重能力40吨，叉车11台、装载机7台、抓料机2台、起重能力40t正面吊一台。货八道设有JCU-100G型轨道衡一台，货场一号门、二号门分别设有120t汽车衡各一台。3.1.2专用线山东省棉麻公司兖州采购供应站专用线：占地面积6.5万m2,地面硬化面积4万m2,自兖州北站30号道岔处接轨，走行线长1767m,走行线最小曲线半径300m,坡度为3.49%，内设装卸线二条，有效长928m,可容车数62车，中铁十四局集团第五工程有限公司兖州材料厂专用线：占地面积6万2，地面硬化面积4.2万m2,自兖州北站16号道岔经矿山专用线铁1号道岔接轨，走行线长1468m,走行线最小曲线半径200m,最大坡度4.6%0。内设线路4条，有效长1504m,可容车数103车。3.2兖州北站货运量情况2015年装车完成5.2万车，日均142车；卸车完成2.56万车，日均70车；发送吨完成325.7万t,日均8924t,运输收入完成3.25亿元.。2016年1-8月份装车完成2.35万车，日均96车；卸车完成2.16万车，日均89车；发送吨完成119.64万t,日均5091t,运输收入完成1.58亿元。3.3兖州北站运输组织面临的问题3.3.1兖州北站目前白货发送占到车务段发送量的近30%，能力接近饱和。3.3.2到达货物比较集中，影响货物的发送业务。如货4道、货5道原来主要办理粮食面粉类发送业务，由于目前主要用于到达碳酸钙卸车，发送业务受到严重影响。33.3站区专用线利用率较低。如棉麻、十四局专用线，主要原因是场地未整体规划，设备设施不配套，综合能力不足。3.3.4受近期货源组织影响较大。目前兖州北站已对开日照集装箱班列，郑州局到达碳酸钙班列，同时作为跨局班列车流集结地，陆续开行了成都、昆明等局的班列运输，近期黄岛站来站调研对开班列需求，路局经营集团考察钢材到达班列；兖州北站将来无论作为车流集结点、还是作为货物集散地，都有它的运力和货源优势。3.3.5受环保治理影响，货场接卸散装煤炭受到巨大考验。原主要卸车地点十四局专用线（卸车量达整体到达量的70%以上）无法达到抑尘条件，已停止卸车。货场内现有场地（货8道）条件不符合散装煤炭卸车要求，即使投资建设抑尘设施也无法满足现有到达货物运量要求，面临转型（通过改建接卸开口集装箱）或