维普论文检测系统VIP PAPER CHECK SYSTEM高速铁路双塔斜拉桥混凝土节段梁预制及架设施工技术【原文对照报告-职称版】报告编号：d10c92c3d1d3489c检测时间：2022-05-2909：58：45检测字符数：3816作者姓名：陈永光所属单位：全文总相似比复写率他引率自引率专业术语检测结论：17.26%17.26%十0.0%0.0%0.0%其他指标：自写率：82.74%高频词：采用，节段，梁段，预应力，应力典型相似文章：无指标说明：复写率：相似或疑似重复内容占全文的比重他引率：引用他人的部分占全文的比重自引率：引用自己已发表部分占全文的比重自写率：原创内容占全文的比重典型相似性：相似或疑似重复内容占全文总相似比超过0%专业术语：公式定理、法律条文、行业用语等占全文的比重总相似片段期刊：16博硕：3综合：3相似片段：22外文：0自建库：0互联网：0检测范围：中文科技期刊论文全文数据库中文主要报纸全文数据库中国专利特色数据库博士/硕士学位论文全文数据库中国主要会议论文特色数据库港澳台文献资源外文特色文献数据全库维普优先出版论文全文数据库图书资源古籍文献资源个人自建资源库年鉴资源IPUB原创作品时间范围：1989-01-01至2022-04-25维普论文检测系统VIP PAPER CHECK SYSTEM原文对照颜色标注说明：■自写片段■复写片段（相似或疑似重复）引用片段（引用）■专业术语（公式定理、法律条文、行业用语等）高速铁路双塔斜拉桥混凝土节段梁预制及架设施工技术陈永光中铁广州工程局集团第二工程有限公司摘要：以广汕铁路斜拉桥增江特大桥混凝土节段梁预制及架设为背景，介绍了短线法节段梁预制、运输、架设等技术。关键词：高速铁路：双塔斜拉桥：混凝土节段梁：短线法预制：节段梁运输、架设1.工程概况增江特大桥采用(48+84+260+84+48)m双塔双索面混凝土斜拉桥，全长526.3m。节段梁采用单箱三室等高混凝土箱梁，节段梁标准长4m、宽14.4m、高4.0m。全桥共132块节段梁和1个现浇合龙段。全桥共设60对斜拉索，索间距8m。标准节段重210t。采用C60预应力混凝土，现浇合龙段采用UHP℃高性能混凝土。图1-1桥梁整体结构图图1-2标准节段截面图2.节段梁预制节段梁采用短线法施工，每节段梁长度按士2m控制，对梁体预制线形及制造精确要求高。短线法制梁采用4套模板，即4个制梁台座，共两条生产线，设置测量塔及观测塔，存梁区与制梁区平行设置。整个场地布置图如下：VPCS维普论文检测系统VIP PAPER CHECK SYSTEM图2-1主桥施工场地布置图梁段预制采用液压模板，由外侧模、固定端模、内模台车、底模、底模台车及台车轨道6部分组成。外侧模基础固定，利用液压千斤顶调节，可以上下左右移动调节功能：固定端模用螺栓与固定桁架连接：内模台车及底模台车均具备上下左右前后移动调节功能，调节精度满足要求。制梁区设2台20t龙门吊和4套钢筋绑扎胎架，钢筋骨架由1台龙门吊整体吊装至制梁台座：存梁区设1台300t龙门吊，梁段预制完后通过轨道运至存梁区后，由龙门吊吊装存梁。2.1模板系统模板采用钢模板，制梁区配置4套模板。侧模、内模、调节台车均配置液压控制系统，液压千斤顶设推拉双作用顶，并且具有双向自锁功能：千斤顶均能独自作用及同组千斤顶联动作业。底模由钢面板及纵、横型钢骨架及台座支架焊接成整体，底模和侧模之间安装密封橡胶，通过底模台车使得底模具备三向调节功能，底模线型在调整到位后支撑点转换到底模台座上并通过底模螺旋顶锁定。内、外侧模采用整体式钢模板。外侧模顶部采用槽钢对拉固定，底部采用对拉螺栓将两扇外侧模定位。内模支承在行走支架上，通过液压顶调节配合支架千斤顶承重，可采用内模台车进行纵向的水平移动。图2.1-1节段梁预制模板结构图图2.1-2节段梁运梁台车2.2钢筋及预埋件安装梁体存在横隔墙、齿块等复杂结构，现场钢筋施工将底板，顶板分开绑扎。内膜底板、横隔墙钢筋骨架先在胎膜上绑，后再吊装入模。内膜顶推到位后，再进行顶板钢筋施工及预埋件的安装。波纹管与固定端模板之间采用锥形硬塑料塞封堵，并用封口胶带密封，硬塑料塞通过螺栓锚固在固定端模上。张拉锚盒外大内小，便于拆除。剪力键制作时利用端头模上安装锚盒，制作剪力槽，利用已完段上的剪力槽来制作剪力键。匹配段匹配前先在剪力槽四壁贴3mm厚的硬塑板，待匹配浇筑结束后再拆除，确保剪力键与剪力槽间的空隙满足设计要求。2.3混凝土浇筑及养护先浇筑底板、齿块、横隔墙混凝土，倒角处混凝土必须要浇筑满，再浇筑腹板及顶板混凝土，完成后采用智能喷淋系统养护，养护达到设计强度的75%后，开始拆除模板。模板拆除利用内模系统的液压设备收缩内模，靠匹配段一侧内模用倒链拖出，再用龙门吊移出制梁区，与端头模侧内模利用内模小车整体移出。松开侧模顶口及底口的对拉螺杆以及侧模与预制台座间的精轧螺纹锚固钢筋，调节侧模桁架支撑上的螺旋调节装置使侧模同时产生水平和竖向位移将侧模与混凝土分离。2.4提梁存放制梁台座采用对称布置，两侧运梁轨道共线，轨道互通后只需一台运梁车即可解决整体生产线的运梁问题。梁段出生产区时，在纵横向轨道交叉点设一节1m长的活动轨道，运梁车走到横移轨道位置，转换运梁车支撑千斤顶，调整活动轨道方向，调整运梁坦克轮方向，再转换运梁车支撑千斤项，运梁车即可继续走行。梁段运至存梁区后由300t门吊进行搬运存放。2.5测量监控梁段预制采用平面坐标法控制测量放样，预制场设2个观测塔，分别布置在两组制梁台座的中心轴线两端，台座的中心线与两测量塔的连线相重合，高度必须能满足测量过程中的通视要求。测量塔上设置轴线强制定位基准点与高程定位基准点，分别控制节段模板的纵横轴线与标高，从而确定整个预制节段的空间几何位置。每一梁段在对应的水平准线和垂直准线上设6个测量控制点，其中4个为高程控制点，中间2个为水平控制点。