苏州建设交通高职校毕业设计〔论文)目录一、乘客心里行为影响因素分析2(一)环境因素…1车站环境因素22人群状态3突发事件信息(二)引导信息…(三)受度信息(四)乘客基础信息51生理属性信息2社会心理属性信息…二、心理行为影响因素对疏散乘客的作用6(一)个体行为及其影响】退避行为…62从众行为73原路返回行为4自主行为…(二)群体行为及其影响.2小群体行为8三、保障乘客安全疏散的建议…苏州建设交通高职校毕业设计〔论文)摘要：轨道交通车站突发事件下乘客的心理行为对安全疏散具有重要影响。将轨道交通车站应急疏散乘客心理行为影响因素概括为环境因素、引导因素、理解性因素及乘客基本信息等四个方面，并加以分析。探讨了影响因素的作用机制，针对相应因素提出了指导应急疏散的建议。关键词：轨道交通车站：应急疏散：心理行为：影响因素城市轨道交通系统是一种大运量、快速、准时、安全、舒适的客运交通系统，为缓解城市交通拥挤、运输能力不足的问题提供了极为有效的途径。随着城市轨道交通线网规模的不断扩大，轨道交通承担的客运量持续增加。车站是城市轨道交通系统的基层生产单位，城市轨道交通车站多处于城市地下，是乘客进出城市轨道交通线路的界面，乘客在车站大量集中和疏散，流动性非常大，具有空间狭小封闭、结构复杂、出口较少等特点，一旦发生火灾、爆炸、毒气等突发事件，极易导致乘客的伤亡，因此车站乘客疏散问题十分严峻。应急疏散过程中乘客的心理行为对疏散有重要影响，而对疏散乘客心理行为影响因素的研究是进一步研究乘客心理行为的基础，对保障乘客安全疏散具有重要意义。目前，国外还没有专门针对轨道交通车站乘客心理行为影响因素的研究，国内有关影响因素方面的研究多见于针对心理行为的研究，缺乏有针对性的、全面的、系统的总结和深入研究。因此，亟需对轨道交通车站乘客疏散心理行为影响因素进行研究。一、乘客心里行为影响因素分析乘客的疏散行为不是兀自产生的，而是乘客受多种因素作用后在自身的映射结果。不同环境下，影响乘客疏散心理行为的因素及其主要方面具有差异性。乘客在轨道交通车站中疏散时除受自身因素影响外，还受到车站特性影响，由此将轨道交通车站乘客疏散心理行为影响因素归纳为环境因素、引导因素、理解性因素及乘客基本属性等四类。前两者为客观信息，后两者为主观信息。疏散乘客通过对信息的处理产生相应的心理及行为，进而影响应急疏散过程。(一)环境因素环境因素为乘客疏散限定了背景条件，与乘客心理行为间存在实时反馈，是影响乘客心理行为的基础性因素之一，是乘客疏散的约束条件。环境信息主要分三个方面，即车站环境、人群状态、突发事件本身的性质和状态。1车站环境因素(1)疏散设施1)出入口：城市轨道交通车站一般面向交叉口的四个方位设置出入口，通常车站的紧急疏散出口位于离站台最远距离最近的出入口。在灾害事故发生时，出入口均衡、合理的选择决定着疏散的时间和效率。有关研究表明，出入口的选择取决于疏散出口的位置和状态、人们对疏散出口的熟悉程度、疏散出口的标志及标志的可识别性等因素。行人在恐苏州建设交通高职校毕业设计〔论文)慌情绪下，往往凭着直觉和本能选择出口，比如跟随大部队、沿进站的路线返回，选择较为熟悉的出入口等等，很少有人能够理智的分析现状，做出决策，从而出现平常情况下关闭的紧急出入口被忽略，部分出口过于拥挤的现象，因此，突发情况下车站工作人员的疏散组织显得尤为重要，现场指挥、广播引导、应急灯的开启等措施可以大大提高疏散的有效性。随着出入口宽度增大，疏散时间逐渐减少。随着转角角度的增加，疏散时间不断减少。相比L型和T型出入口，直线型出入口疏散速度最高，在疏散通道足够宽时，尽量采用直线型出入口，避免转弯和拐角的出行。2)闸机：闸机是车站非付费区与付费区的隔开设备，设置在车站站厅的检票口处。行人在闸机处的行为特性可以用排队论来描述，当行人到达速率大于闸机的服务效率时，就会出现排队等待现象。闸机的类型往往影响着车站内客流的通行能力。目前我国常用的检票闸机分为门扉式和三杆式两种，不同的闸机类型对应检票口不同的设计通过能力，与三杆式闸机相比，门扉式闸机的设计通过能力更大，单位时间内通过的行人数量更多。在紧急情况下门扉式进站闸机还可以作为出站闸机使用，能够有效提高疏散效率，更为优越。在车站突发事故时，为最大程度疏散客流，进站口会转变功能，临时充当出站口使用，此时闸机的设置反而阻碍了人员的疏散。当大量的行人从站台涌向站厅时，工作人员必须迅速将进站闸机转换为出站闸机并一直保持开启状态，否则行人聚集在闸机处，相互推挤，甚至翻越闸机，造成闸机损坏和人员伤亡。除了闸机的类型外，闸机的数量也制约着车站的通过能力。闸机数量越大，检票口同一时刻允许通过的行人数也就越多，也就有利于客流高峰时段和突发情况下行人的有效疏解，避免大量行人堵塞在进站口。但是，闸机的数量会受到站内布局的限制，而且平峰时段过多的闸机停用会造成闸机通过能力的浪费。3)楼梯和通道：城市轨道交通车站通道直接连接着站厅和出入口，无论是进站客流、换行人流还是出站客流，在紧急事件突发时，统统都会经由各个通道出站。按功能划分，换乘通道一般为单向通道，进出站通道为双向通道。在紧急疏散时，为避免反向客流带来的客流交叉、拥挤、混乱，增加人员的疏散时间，车站内所有通道必须单向通行。通道的布置一般狭长而且环境单一，步行条件好，在平坦的通道内，行人的平均速度往往能到达1.3m/s。在突发事件紧急疏散时，由于通道连通着出入口，站内行人期望尽快离开事故发生地，纷纷提高了步速。大容量、快速度的客流在通道内聚集，极易造成拥挤排队现象，因此，疏散通道的尺寸设计的合理性和协调性直接关系到疏散时间，安全疏散的人员数量，通道宽度必须满足突发事件时客流紧急疏散的要求。调查显示，疏散能力随楼梯宽度增加而线性增加，人员撤离站台时间随楼梯宽度增加