干散船的经营策略研究摘要：近年来，国际干散货海运，以促进世界贸易的发展起着越来越重要的作用在目前全球一体化的形式下，航运周期已逐渐取代农业循环等传统产业周期对世界经济的影响，以及逐步深化的“国际干散货航运市场及其波动周期特别注意，干散货航运市场的表现被视为全球经济发展的一个缩影，并向的判断，干散货航运市场的表现已经成为钢铁、煤、重工业、农副产品等行业前信号，国际干散货航运市场的表现逐渐成为全球经济形势的晴雨表越来越多注意。在前文分析的基础上，本文提出了干散货船的战略和建设策略、运输战略、货运市场战略、竞争战略、船队结构调整战略、多元化战略、管理创新战略等，力求为航运企业在国际航运市场管理中提供科学依据。关键词：干散船：经营管理；策略Abstract:In recent years,the international dry bulk shipping,in order to promote thedevelopment of world trade is playing a more and more important role in the current globalintegration,in the form of shipping cycle has gradually replace the traditional industry,such as agricultural circular cycle impact on the world economy,and the gradualdeepening of the intemational dry bulk shipping market and its volatility cycle to payspecial attention to,the performance of the dry bulk shipping market is seen as amicrocosm of global economic development,and to the judgment of the performance ofthe dry bulk shipping market has become the iron and steel,coal,heavy industry,agricultural and sideline products and other industries before the signal,the performanceof the international dry bulk shipping market gradually become a barometer of globaleconomic situation,more and more attention.On the basis of above analysis,this paperputs forward the strategy and the construction strategy of dry bulk ships,transport strategy,freight market strategy,competition strategy,fleet structure adjustment strategy,diversification strategy,management innovation strategy,strive for shipping companies inthe international shipping market management to provide scientific basis.Key words:dry bulk ships;The operation and management;strategy目录5(三)研究内容…(四)国内外研究状况二.干散货船经营现状分析…7(一）干散货船相关概念分析…(二)干散货船国际市场的构成要素(三)干散货船的发展环境分析.9(四)干散货船经营现状分析…9三.干散货船的经营策略研究.9(二)干散货船经营策略存在的问题.1.干散船交通不足，供需矛盾。112.资金不足。3.货物需求管理不好，很多地无系统的私用干散货船的激增占用水路资源。114.干散货船的管理体制有待改进。5.整体上服务网络未完善服务业务效率低。111.积极实施“散货船优先”的战略优先发展货物航运交通，这能解决其需求不够无法满足经济发展的需要。.112.实施干散货的交通需求管理策略。123.完善竞争市场机制。4.实行差异化政策支持，优劣淘汰。125.实施多元化战略。12四.未来干散船发展方向与趋势分析参考文献：.14(一)研究背景现代航海运输业是目前经济社会发展的重要的支柱性产业之一，干散船属于航运产业，它与物流行业、电子工业、机械金属加工业等许多产业紧密相关，这处在整个产业链上的航海运输链条属于劳动密集型产业，自然其中的航海行业也是劳动密集型产业，涉及到港口业、船舶业、集装箱业以及造船业等四大行业。船舶业的干散船作为整个劳动更密集型航运产业中的重要行业工具自然有着重要的航运地位，它对整个全球的经济交往和我国经济贸易的长远发展都有着重要的作用，因此基于其有着重要的经济价值，学术界自然也应对其有相关的研究和探讨。从已有的干散船的发展中可以看出，在80年代以前，国际整体上的干散船货运量，是大于整个国际海运总量50%。接下来80年代之后，随着多数国家的经济结构得到足够的调整，尤其是发达国家的经济结构，整个集装箱业务在很快的发展起来，因此，国际上原有的干散船站的航运比例有所下降，但仍然保持在40%的比例。目前为止，世界经济全球化和网络的快速发展和繁荣，各国经济支柱的变动和科技的大力提升，使得各个国家对原材料和起始能源的需求逐渐加大，国际上干散船的发展在逐渐增长，并保持稳定的态势。其干散货运的海运量从2002年到2010年由原来的24.50亿吨增至34.16亿吨，可见干散船的经营和管理得到的重视，但是其发展也有着些许的问题，如在2012年全球两大船舶经纪公司一英国ICAP与挪威Platou均未完成预期计划，在持续的推迟风向中，半数原计划在年内交付的干散货并不能如愿以偿地如期交付，长时期的延期交付货物等现象的出现会极大地影响到干散船的长远发展。而在这个过程中，伦敦克拉克森研究董事斯托普福德则认为，中国近几年干散船大力发展的缘故有关，在中国船厂中目前持有最多的干散货的新船订单，因此中国船厂可能遭受的有关船舶被撤单或推迟下水日期的风险仍然很高。已有的ICAP报告之处，在2012年中国船厂的交付量还未及60艘，并且可能仍有50%的交付进度未来无法完成虽然目前为止，中国的多数干散船得到了重大的发展，但是其仍