船舶冷藏集装箱故障诊断摘要目前进出口海上运输不断增多，海上冷藏集装箱被普遍应用，但是伴随着令人头疼的是，由于各种故障原因导致货物冷藏温度不当造成货物损坏也在与日俱增。因此，本文就以船舶冷藏集装箱的工作原理和其故障原因及排除方法进行分析。本文主要分为两大部分，第一冷藏集装箱的操作原理，内部组成和相关属性。第二与之相关的故障类型，故障的原因及其对应的排除方法。关键词：船舶冷藏集装箱，故障诊断，排除方法，制冷原理冷藏集装箱的制冷原理及构造制冷单纯的说是从某个物体或者某空间吸纳热量，之后把热量传播到周边环境介质中，从而使得该物体或者该空间的温度低于环境温度，同时维持这一低温的过程如今，船舶主要使用的是液体汽化吸热的制冷方法。该制冷的方法叫做蒸发制冷。而蒸发制冷又有蒸汽压缩式，吸收式以及蒸汽喷射式三种。最为普遍的是蒸汽压缩式。其中蒸汽压缩式是三种里最为主要制冷方法。他是利用沸点很低的液体作制冷剂，经过膨胀阀节流以进入蒸发器的盘管之中，在较低的的蒸发压力之下吸热汽化，从而实现制冷。蒸发器要持续低压，需要用压缩机把里面的制冷剂蒸汽不断的抽出来。压送到冷凝器。冷凝器里的冷凝压力和冷凝温度比较高，这就可以利用环境介质使得制冷剂蒸汽冷却。冷凝器，压缩机，膨胀阀还有蒸发器这是组成蒸汽压缩制冷装置的基本部件。冷凝基发器蒸汽喷射制冷装置示意图及其理论循环的下5图如上图，低温低压的制冷剂湿蒸汽进入到蒸发器里面，吸收冷库里面被冷物体释放的热量而能够不断的沸腾汽化，压缩机进而使得蒸发器内排出的低压制冷剂蒸汽被吸入到汽缸里，并且将其压缩使得成为高温高压的制冷剂蒸汽。压缩机对制冷剂加以高温的目的是为了提高饱和温度，使得沸点高于常温的冷却介质，再将其排到冷凝器里。制冷剂进入到冷凝器时处于一个过热蒸汽的状态，其实实际温度是高于压力所对应的沸点的，在冷凝器里高温的制冷剂蒸汽会先被循环的冷却介质冷却降温，等到温度降低到沸点再进一步被冷凝，成为液态的制冷剂。在冷凝过程中，制冷剂会把从冷库里带出的热量和压缩机的缩功都递给冷却介质，船舶的制冷装置冷凝器一般都是用海水做冷却介质的。液体制冷剂经过膨胀阀节流降温而成为低温低压的冷剂湿蒸汽，少部分的冷剂在经过膨胀阀节流降压的时候己经发生过汽化。膨胀阀对制冷剂降压主要是为了降低其饱和温度，因为经过膨胀阀之后制冷剂会处于湿蒸汽状态，所以其实际温度就是压力降低之后的所对应的较低的饱和温度，这个沸点低于冷库的温度，因此制冷剂再一次进入蒸发器以后会马上出现汽化吸热。此时制冷循环可以持续开展，冷库的热量也就会不断的通过制冷剂被转移给外界的冷却介质，以达到并维持冷库温度在一定的低温范围里。另外船上普遍用的制冷剂是氟利昂，。且为了使得蒸发器的压力不至因为制冷剂的不断流入，汽化而升高，要压缩机把制冷剂及时的抽出，，来维持蒸发器的稳定的低压，另外将气态制冷剂压缩到高温高压的状态送进冷凝器，造成气态制冷剂放热的条件。然后可在冷凝器里利用舷外的海水对制冷剂气体冷却冷凝，使其再一次液化，然后再经过膨胀阀进入蒸发盘管，再次汽化吸热，实现了连续不断的制冷。从这原理也可以看出，制+质吸热汽化，压缩，冷凝放热还有节流降压是制冷循环的主要的四个热力过程。+冷藏集装箱的故障船舶冷藏集装箱的制冷系统的软故障与硬故障船舶冷藏集装箱，从北半球进入到南半球，在进入最高为50摄氏度的高温与负30摄氏度的低温极致气候环境，冷藏的货物依旧需要维持在-1025度之间的，冷冻货物也一直要维持在-2510度之间。因此制冷系统始终承担较大的负担，问题频繁出现。船舶的冷藏集装箱故障基于严重情况能被划分成硬故障以及软故障。前者一般表示器件元件全部失效的问题。比如：阀门完全堵塞了，风机不能够运转了，传感器件性能全部降低或是少数失效的问题等，此部分故障通常为突发性，而且一般都比较严重。因此，这种故障容易被检测到。其中软故障表示器件性能弱化或者少数失效等多种类型的故障，例如：风机盘结垢，传感器偏差与飘移，阀门泄露等问题，此类问题通常是渐发性，发展缓慢，很难在初期检测到。软故障相比之下重要性也要更高，故这类的故障也是该文讨论的重点。以下是我校学长肖新文，伍刚，郑学林{1}等人进过调查总结出的冷藏集装箱制冷系统的故障分布情况。一共8大类，30个细目。故障类型故障细目故障出现频率维修费用1.压缩机故障1.压缩机8252.压缩机马达3.阀板4.压缩机接线盒2.蒸发器，冷凝器等故5.蒸发器（马达，风2117障扇等)6.冷凝器（马达风扇等)7.马达热继电器及接线盒8.融霜故障3.控制电路元件故障9.控制线路，控制变2317压器10.接触器11.温度传感器12.相序继电器13.油压差继电器14.压差继电器15.高低压继电器4.温度记录显示装置16记录传感器，微型87故障开关5.电源故障17.电源电缆221419.电源转换开关