维普论文检测系统VIP PAPER CHECK SYSTEM浅析船舶在台风天气下的航行°【原文对照报告-大学生版】报告编号：f024567d31754b7f检测时间：2021-04-2717：16：27检测字符数：10143作者姓名：张昕宇所属单位：渤海大学全文总相似比复写率他引率自引率专业术语检测结论：85.38%85.38%0.0%0.0%0.0%其他指标：自写率：14.62%高频词：船舶，台风，振动，航行，影响典型相似文章：无指标说明：复写率：相似或疑似重复内容占全文的比重他引率：引用他人的部分占全文的比重自引率：引用自己已发表部分占全文的比重自写率：原创内容占全文的比重典型相似性：相似或疑似重复内容占全文总相似比超过30%专业术语：公式定理、法律条文、行业用语等占全文的比重总相似片段期刊：219博硕：31综合：70相似片段：338外文：0自建库：0互联网：18检测范围：中文科技期刊论文全文数据库中文主要报纸全文数据库中国专利特色数据库博士/硕士学位论文全文数据库中国主要会议论文特色数据库港澳台文献资源外文特色文献数据全库维普优先出版论文全文数据库互联网数据资源/互联网文档资源高校自建资源库图书资源古籍文献资源个人自建资源库年鉴资源IPUB原创作品时间范围：1989-01-01至2021-04-27维普论文检测系统VIP PAPER CHECK SYSTEM原文对照颜色标注说明：■自写片段■复写片段（相似或疑似重复）引用片段（引用）■专业术语（公式定理、法律条文、行业用语等）1引言台风对航行的船舶带来的威胁是巨大的，台风一般都会引起大的海浪，遭遇大风浪的船舶会受到海浪对船体和船舶设备的冲击，以及对船舶保持航向和航速的影响，因此做好船舶台风中航行计划能够在台风来临之前为船员提供一个行为规范和应急方案。这不但能够提高海员的航行安全，还能避免台风中航行船舶不必要的损失。对于设计安全可靠的航线，切实做好台风来临前的各种准备，尤其是做好抗风浪准备，对于保证船员的生命安全、保证船舶的安全航行，具有重大现实意义。2台风特性台风是热带气旋发展升级的产物，也是维持海洋与陆地热量和动量守恒的重要组成部分，台风将吸收的太阳能量转化成海水热量，传送到中纬度甚至两级极地的地区。通过对比多年收集的数据发现在生成的台风最多的地区是西北太平洋，且大部分台风都是孕育在南北纬30°范围内。其中，接近南北纬90°的台风是在20°范围内生成。因为在南北纬10°以内的地转偏移力相对较小，所以在这个区域内只能生成少量的台风。在西北太平洋上每年生成的台风大约有几十个，台风主要在中国的各处岛屿和大陆沿海登陆，也有不少台风在韩国、日本以及东南亚沿海岛国登陆。每年全球生成的台风中西北太平洋生成的大概占/3左右，全球台风登陆最多的地方就是我国的沿海一带。因此，能在台风中充分利用一切有利因素减少台风带来的损失是一名船员应该掌握的一项专业技能。台风系统内各种天气现象和气象要素的水平分布可以分为台风眼区、云墙区和外层区三个区域：垂直方向可以分为低空流入层、中间上升气流层和高空流出层三个层次。低空流入层由数支和台风区等压线形状相同的螺旋状气流卷入漩涡风雨区，并辐合上升，促使流云群向外发展形成外层的内云带和外云带：相应云群形成多个螺旋状雨带。随着卷入气流不断向台风内部旋进，切向风速也不断增大，距离台风中心点的些许距离处，卷入的气流在离心力的作用下不再旋进，致使大量被卷入的潮湿空气迅速攀升，形成环绕台风眼区旋转的云墙，云墙中的积雨云顶距离海平面大约有19km,这就是云墙区。在云墙内侧的风速是最大的，且潮湿空气聚集于此，因此狂风暴雨多发生在这个区域。而流出层的形成是因为云墙区域的上升气流不断上升，气压梯度不断减弱，导致大部分空气被迫外抛。其中，小部分空气向内从上而下流入台风眼区，并下沉，形成较晴朗的台风中心，其半径大约10~70千米之间。台风眼区的下沉增温和云墙区的潜热释放增温，使台风成为一个暖心的低压系统。由于地转偏向力和角动量平衡的作用使台风低空流入层的气流呈气旋式旋转，在气流流动的过程中距离台风中心越近，其旋转半径越短，离心力越大。随着台风在沿海陆地登陆后，因热能供应不足以及地面摩擦力的影响，台风很快会减弱并逐渐消亡，台风消亡后，当地仍然会有长时间的强降雨。通过对西太平洋多年生成的台风进行对比，共有860多个台风生成，其中有250多个在我国登陆，每年都会有大约8个台风在我国沿海登陆，海南省和广东省是台风在我国各省中登陆次数较多的地区。研究表明，32年间深入内陆后再入海或登陆后消亡的台风多达164个，从观察台风维持的时间得出，台风登陆后维持时间相对较短，平均大约为31个小时，其中，7、8月份台风登陆后维持的时间较长。如果台风登陆后维持时间少于3天，台风登陆后维持时间的长短与台风登陆时的强度成正比例关系，如果超过3天，其维持时间与登陆强度无明显关系。3风浪对船舶的影响2维普论文检测系统VIP PAPER CHECK SYSTEM3.1甲板上浪在海面上，台风可以造成大风浪天气，当风浪大到一定程度时就会造成甲板上浪，给船舶航行安全带来了巨大的隐患。2003年10月12日，“华源顺18”号于福州市台江港出发，航行中在渤海湾附近遇到大风浪袭击，大面积的甲板大面积上浪，导致舱盖板滑落、货舱大量进水，最终船舶沉没。船上共17名船员，其中有15人下落不明，仅2人获救。本文以“华源顺18”号为例详细说明甲板上浪的影响。事故经过：“华源顺18”干散货船在2003年10月3日，福州市台江港装载了3000吨黄沙出发。该轮于9日晚2000~2400时之间，经过了成山头水域。10日晚2000时以后至11日零点以前，在渤海水域航行，“华源顺18”号航速大概8节，航向280度，当时能见度良好、、中浪风速风向为东北风6一7级。此后，因为冷空气来侵，风力不断加强，海浪的高度也随之升高。11日早0800时，三副接班，当时风力已达到9级以上，海面有巨浪，船舶摇摆刷烈，航向280度，航速大约4节，船舶的航行十分困难。11日约0900时，三副因航行困难无法保证航行安全将船长请上驾驶台。不久后，大风将二舱室的封舱油布吹起，船长命令船员把封舱油布重新盖好，但风浪太大，油布始终不能重新盖好。为了保证船舶安全，船长操船转向，使船舶顶浪航行，航向约70~80度。11日中午，三副发现舵机出现故障，通知轮机长，轮机长和大管轮下机舱进行修理。因为舵机不能及时修复，船长命令水手长去抛双锚，就地锚泊抗风。11日1200时后，因大风浪的影响第二货舱的封舱锁断裂，其舱盖板整体向后移动，最后一块舱盖板掉落在甲板上，没有办法将舱盖板重新盖在舱口上，甲板上浪严重，二舱进入大量海水。1300时，船长发布通知：船舶遇到紧急危险，要求全体船员穿戴救生用具到集合点集中。并联系货代向海上搜救中心发出求救。在这一段时间后，因海水不断进内船舶的二舱，船舶的浮力慢慢消失，船舶逐渐下沉。约1830时，救助船舶赶到并展开救助，船长组织船员向救助船抛射撇缆，但因为风浪太大始终未能成功。12日0016时，“华源顺18”号沉没。原因分析此次事故主要是由于恶劣的海况和气候造成的，根据渤海湾水域的气候特点，每年的秋末冬初时期，俄罗斯境内的高压气团向东偏南方向移动，中国大陆中部有低压气团会向东北移动，在渤海湾水域的上空相遇，形成寒潮大风，风力一般会达到9~10级，甚至更强。在寒潮大风的作用下，海况会更加恶劣，涌浪的方向由北向南：结合北方辽东湾为开阔的水域，渤海中西部的水深较浅，没有地形遮挡，其波浪强度会极大，这对在渤海中西部水域航行的船舶会产生很大的破坏力，近几年曾发生过数起在类似海况、天气下的海难事故。本次事故也是如此。自10月10日傍晚，强大的冷空气侵袭渤海中西部，渤海水域风力不断增强。11日，渤海中西部水域风力达到11级，阵风12级，事故海域浪达10米以上，加上类似开敞式水域的渤海中部水域，没有良好躲避东北风的避风地，使在渤海水域的船舶面临危险。“华源顺18”号于10月10日晚进入渤海水域后，遭遇上述恶劣海况，船舶长时间处于东北涌浪的冲击下，舱盖板滑落和舵机发生故障，使货舱进入大量海水，最终导致船舶沉没。3.2船体振动仅船舶在大海中航行这一条件来说，引起船舶振动的源头主要表现为四个方面，即主机、辅机、螺旋桨以及海浪等。3.2.1冲荡振动和弹跳振动船舶在静水中航行时海浪引起振动的情况是少数的，在营运期间的大部分船舶都要航行在风浪中，尤其是台风季节，狂风巨浪对船舶结构造成的影响是十分巨大的，能引起船体断裂、形变，造成各种各样的事故，因此了解波浪引起的振动是十分重要的。由波浪引起并作用于船上的效应是船体梁的振动，波浪产生的振动现象主要涉及船体梁组合件的形式，影响较为严重的有两种类型，即弹跳振动和冲荡振动。当船舶航行在波长很短的波浪中，这些波浪的频率和船体振动的固有频率产生谐振会导致船体梁自由振动稳态响应的现象称为弹跳振动。弹跳振动是一种稳定载荷。弹跳振动一般由高频范围的波谱引起，但由于波浪引起的弹振是连续的振动，因此通常在船舶上不会发生的。冲荡指船体在高频特许的砰击载荷作用下产生随时间迅速衰减的弹性振动响应。冲荡引起的船体垂向弯曲振动3